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Article(s) avec #histoire tag

Chuck Yeager, premier homme à avoir franchi le mur du son en vol horizontal, s'est éteint le 7 Décembre 2020 à l'âge de 97 ans

Publié le par JS Seytre

Catégories : #Actualités, #Aviation Militaire, #Histoire, #Personnage

Surtout connu pour avoir le premier franchi le mur du son en vol horizontal le 14 Octobre 1947, Chuck Yeager était également un pilote de chasse aux 11 victoires contre les avions de la Luftwaffe en 1944-45. Devenu pilote d’essai pour l’US Air Force, il réalisera le vol historique où il dépasse Mach 1 à bord d’un avion expérimental Bell X-1 largué à 6000 mètres d’un Boeing B-29 Superfortress dont la soute à bombe a été modifiée pour embarquer le petit avion équipé d’un moteur-fusée (éthanol / oxygène liquide) et dont le fuselage reprend les courbes d’une belle calibre .50.

Moins connu de sa carrière de pilote mais tout aussi prestigieux, il fut au cours de ses nombreux vols de recherche sur les hautes vitesses un des premiers confronté au mur de la chaleur et au couplage inertiel. Il pilota également le NF-104, un chasseur Starfighter modifié avec l’adjonction d’un moteur-fusée et d’un système de contrôle 3 axes par des tuyères secondaires pour les vols à hautes altitudes où le contrôle ne peut plus être assuré par l’aérodynamique. Ce programme permis d’ouvrir la voie aux vols suborbitaux du X-15. L’éjection de C. Yeager d’un NF-104 suivi du crash en 1963 est d’ailleurs retranscrit dans une scène d’anthologie du film « L’étoffe des Héros » (« The Rignt Stuff » en version originale).

Le Cessna 172, rustique et prolifique

Publié le par JS Seytre

Catégories : #Aviation civile, #Aviation générale, #Essai en vol, #Histoire, #Pilotage, #Reportage, #Publication
Un C172 de 1957, avec la dérive droite des versions antérieures à 1960 (photo Textron Aviation)

Un C172 de 1957, avec la dérive droite des versions antérieures à 1960 (photo Textron Aviation)

            En 2020, le Cessna 172 aura fêté ses 65 bougies, tout en restant de loin l’aéronef le plus construit de tous les temps, avec quelques 45 000 exemplaires. Le C-172, dont le premier vol date de 1955, peut en outre être considéré comme le descendant du C-170, lui-même construit à quelques 5000 unités à partir de 1948. Le 172 se distingue de son prédécesseur par un train tricycle, et une dérive rectangulaire droite (remplacée par une dérive en flèche dès le modèle 172A de 1960). Son design aura également inspiré d’autre  avion, tel que l’Aero Commander 100 de 1969. Il sera également produit sous licence dont en France par Reims Aviation à partir de 1963 jusqu’en dans les années 80, avec même certaines variantes spécifiquement française.  Le modèle 172S est toujours actuellement au catalogue du constructeur Textron Aviation.

172 "Skyhawk" , modèle de production actuelle (photo Textron Aviation) 

 

l’Aéro-Club Compiègne Margny (ACCM) possède à ma connaissance le Cessna 172 le plus ancien de France en état de vol. C’est un  172B sorti des usines Cessna de Wichita au Texas au 4ie trimestre 1960, immatriculé F-BJLK. Avec 145 ch et 661 kg , le « Lima Kilo » est environ 20% moins puissant que les 172S mais aussi plus léger de presque 120 kg. Il en résulte un avion très agréable en mania, tout en ayant le pilotage simple et placide de tout 172, et le charme rétro de sixties. L’ACCM a également 2 DR400 biplaces dans sa flotte ainsi qu’un troisième (2+2), et le F-BJLK est actuellement à vendre.

Le C-172B 'LK' de l'Aero-Club de Compiègne, intérieur des années 60 avec volets mécaniques et structure apparente
Le C-172B 'LK' de l'Aero-Club de Compiègne, intérieur des années 60 avec volets mécaniques et structure apparente

Le C-172B 'LK' de l'Aero-Club de Compiègne, intérieur des années 60 avec volets mécaniques et structure apparente

Omniprésent dans le monde de l’aviation générale, le Cessna 172 a su traverser les âges sans tomber dans l’obsolescence. A l‘aise tout autant dans le rôle d’avion école que pour les voyages privés pou encore le travail aérien, on retrouve le 172 aussi bien sur les terrains d’aviation générale que sur les pistes de brousse mal préparés. A travers ce modèle, le nom de « Cessna » soit devenu synonyme d’aviation de loisir pour le grand public. Le numéro 771 d’Aviasport  rend hommage à cet avion prolifique qui a encore une longue carrière devant lui.

Liste les versions du 172 ayant entraînées des évolutions notables (les « années modèle » avec un changement cosmétique telle qu'une nouvelle sellerie ne sont pas mentionnées).

Modèle

Année d’apparition

Aspect / design

GMP

Aménagements diverses / remarques

C172

12 Juin 1955 (prototype), puis série de 1956 à 1959.

Dérive rectangulaire / fuselage « fastback » du haut de la cabine jusqu’à l’empennage

Continental O-300 /

145 ch

 

C172A

1960

Dérive en flèche /

fuselage « fastback » du haut de la cabine jusqu’à l’empennage

Continental O-300 /

145 ch

 

C172D

1963

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Continental O-300 /

145 ch

Egalement premier modèle assemblé par Reims Aviation comme F172D, première construction complète sous licence avec le F172E (le moteur O-300 est lui produit sous licence par Rolls Royce)

C172F

1965

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Continental O-300 /

145 ch

Levier de commande manuelle des volets remplacé par une palette de commande électrique sur le tableau de bord.

T41B Mescalero

1966

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Continental IO-360 /

 210 ch (injection) /

hélice à vitesse constante

Développé comme appareil d’entrainement pour l’USAF. En parallèle, Reims Aviation a développé le FR172 Rocket à destination civile avec le même GMP (du FR172E à K, la dernière version étant imitée par la maison mère  Cessna avec le R172K Hawk XP)

FRA172 Rocket ADAC

1967

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Continental IO-360 /

 210 ch (injection) /

hélice à vitesse constante

A partir du FR172G, version du FR172 Rocket avec cambrures du profil et des saumons d’aile augmentée (FRA puis FRB172) pour accroître les capacités ADAC (Avion à Décollage est Atterrissage Court) de l’appareil.

C172I

1968

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Lycoming O-320-E2D /

150 ch

 

C172K

1969

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Lycoming O-320-E2D /

150 ch

Surface de la dérive augmentée pour améliorer la stabilité latérale 

C172N

1977

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Lycoming O-320-H2AD /

160 ch

 

C172RG Cutlass

1980

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Lycoming O-360-F1A6 /

 180 ch /

hélice à vitesse constante

Train rentrant

C172Q Cutlass

1983

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Lycoming O-320-D2J /

 180 ch

 

172TD (aka Skyhawk TD)

2007 (annoncé)

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Thielert Centurion 2.0 / 155 ch (Diesel géré par FADEC)

Annulé pour cause de faillite de Thielert

172JT-A (aka Skyhawk JT-A)

2015 (nouvelle version du TD commercialisée jusqu’en 2018 après que Continental ait repris les moteurs Thielert)

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Continental CD-155 /

155 ch (Diesel géré par FADEC)

 

172R (aka Skyhawk R)

1996

Dérive en flèche / custode vitrée derrière l’habitacle

Lycoming IO-360-L2A /

 160 ch (injection)

Introduction d’une avionique EFIS (Garmin 1000). Le 172S toujours au catalogue de Textron est un 172R avec un IO-360-L2A débridé à 180 ch ; la version 172SP est maintenant livrée avec la suite Garmin 1000 NXi

Disparition de 2 grands pilotes français

Publié le par JS Seytre

Catégories : #Actualités, #Aviation générale, #Bibliographie, #Défense, #Personnage, #Vol à voile, #Histoire, #Aviation Militaire

2 grands noms de l'aviation française, 2 grandes figures discrètes,  nous ont quittés à quelques jours d’intervalle.

Jean-Marie Saget Mirage G8
Jean-Marie Saget aux commandes du Mirage G8 à géométrie variable (crédit Aéro-Club Dassault Voltige)

Jean-Marie Saget, à 91 ans, plus de 20 000 heures de vol. Il était le chef-pilote d’essai iconique de l’aventure des chasseurs Dassault, de l’Ouragan sur lequel il vola en tant que pilote de chasse de l’Armée de l’Air jusqu’au Super Mirage 4000 dont il réalisa le premier vol. Il savait aussi transmettre sa passion et son savoir, avec notamment quelques 10 000 heures de vol sur Cap-10, en majorité en instruction voltige.

Crédit "Var-Matin"

Charles Atger, 98 ans et recordman pour l’éternité du vol de durée en planeur monoplace avec  plus de 56 heures 15 minutes en 1952 au départ du terrain de St-Rémy-de-Provence, sur Air 100 (la FAI a par la suite décidé de ne plus homologuer de tels records après le décès de pilotes pour éviter que de nombreux pilotes se tuent en s’endormant aux commandes). D'abord agriculteur, j'ai entendu dire qu'il labourait ses champs la nuit pour s'entraîner à l'endurance. Ça me donne envie de me replonger dans "Mon record du monde de vol à voile" de Guy Marchand (le précédent recordman, avec 40h 51 min homologué en 1949, lui aussi sur la pente des Alpilles). Charles Atger avait poursuivi une carrière de pilote professionnel en Amérique du Sud, cumulant plus de 33 000 heures de vol, avant de revenir s’installer sur sa terre natale des Alpes-de-Haute-Provence, où il volera encore à Vinon.

Hasard de ce « carnet gris », l’astronaute Alfred M. Worden, pilote du module de commande d’Apollo 15 nous a aussi quitté ces jours-ci.

Voir aussi :

http://www.aerovfr.com/2020/03/dernier-envol-pour-jean-marie-saget/

http://www.livre-aviation.com/DU-VAMPIRE-AU-MIRAGE-4000-JEAN-MARIE-SAGET-p-17040-c-1500_1502.html

http://claudel.dopp.free.fr/Les_planeurs/Histoire/Records_de_duree/Records_de_duree.htm

https://fr.wikipedia.org/wiki/Charles_Atger

http://www.aeroclub-alpilles.fr/actualite/treuil-atger/treuil-atger.htm

https://www.nytimes.com/2020/03/18/science/space/al-worden-dead.html

Le plus gros des Jodel a fêté ses 60 ans en 2018

Publié le par JS Seytre

Catégories : #Aviation Civile, #Aviation générale, #Essai en vol, #Histoire, #Reportage
D140A Mousquetaire I

Après le succès du monoplace Jodel D9 et la série des biplaces D11, J. Délémontez conçoit pour la Société Aéronautique Normande le quadriplace D140 « Mousquetaire ». Le 1er Juillet 1958, Lucien Quérey, fondateur de la SAN, s’envole pour la première fois aux commandes du prototype.

D140R Abeille

Taillé pour les grands voyages à 4 (voir 5) personnes, le D140 s’avère capable d’emporter sa propre masse à vide an charge utile. Rustique et fiable, l’appareil deviendra également une excellente plateforme pour le vol montagne mais aussi le remorquage des planeurs, notamment au sein de l’Armée de l’Air. L'esthétique un peu vintage des premiers modèles, principalement due à la dérive en triangle façon Déperdussin 1913, s'affinera au fil du temps avec une direction en flèche semblable aux "Ambassadeur" ou autre "Mascaret". 

Du Mousquetaire I (D140A) au IV (D140E) en passant par l’Abeille (D140R), ces avions seront produits à Bernay jusqu’à la fin des années 60. Les liasses de plans sont toujours disponibles pour les constructeurs amateurs au travers de la société Avions Jodel.

Le numéro de Décembre 2018 / Janvier 2019 d’Aviasport consacre un article à cette machine emblématique de l’aviation légère et sportive française.

"Abeille" de l'Armée de l'Air remorquant un biplace "Marianne" - photo crédit Armée de l'Air

Remerciements:

  • Pilotes / Propriétaires: Alexandre Vermorel, Joël Girardot
  • Photos: Alexandre Vermorel, Joël Girardot, Armée de l'Air, Thierry de Becker, Barthélémy Bruyère et auteur

En supplément: superbe film sur la saga des avions JODEL et ROBIN (et ça n'est pas fini!)

 

Décés de José Falcó

Publié le

Catégories : #Actualités, #Histoire, #Personnage
Décés de José Falcó

José Falcó est décédé à hier à Toulouse, à l'age de 94 ans.

Pilote de chasse espagnol ayant servi sous les couleurs républicaines, notamment aux commandes du fameux biplan russe Polikarpov I-15, il était crédité de 8 victoires homolgués en combat aérien, dont un fameux doublé contre 2 Messerschmitt Bf 109C de la "Légion Condor" le 7 Février 1939, alors qu'il préparait sa retraite vers la France.

Cet homme a la vie exceptionnel a laissé un témoignage à travers un livre, écrit par Pierre Challier "José Falcó, pilote de chasse - dernier as Catalan dans le ciel d'Espagne"

(voir le site "aérobuzz")

Chasseur de type Polikarpov I-15 utilisé par les républicains espagnols.

Chasseur de type Polikarpov I-15 utilisé par les républicains espagnols.